Descripción

Presentamos el nuevo kit de ECU enchufable Audi TTRS / RS3 Mk3, diseñado para funcionar solo en el motor DAZA 8v2.

Basado en la ECU Syvecs S7 Plus, el kit Plug N Play hereda todas sus características, pero estamos particularmente orgullosos de lo siguiente:

Ajuste en vivo de todos los aspectos de la calibración del motor, incluidas las señales enviadas al DSG.
Inyección directa completa y control de bombas.
Soporte de 10 inyectores con inyectores de 5 puertos.
Posibilidad de seleccionar el mapa de motor deseado, el nivel de impulso, la tracción y los niveles de control de lanzamiento a través de los botones del volante.
Control de lanzamiento totalmente ajustable con estrategias Anti-lag y Rampa en Mapas.
Control completo de sincronización de válvulas variable.
Control de combustible flexible.
Control de crucero.
Totalmente funcional con todos los demás módulos de control del coche.
Control Lambda doble de circuito cerrado.
Control de refuerzo de circuito cerrado totalmente ajustable con ajustes de nivel de lanzamiento y ajustes para velocidad turbo, carga de aire, temperatura del refrigerante del motor, temperaturas de los gases de escape, etc.
Supervisión y ajuste de las temperaturas de los gases de escape.
Cambio plano.
Registro de datos incorporado utilizando un software de análisis líder en el mercado de hasta 8 horas, con velocidades de datos de hasta 1000 Hz.
Estrategias Rolling Antilag / Pit Lane Limiter, excelentes para generar impulso en un rollo.
Modos antirrobo y valet.
Conexión súper rápida a través del puerto Ethernet RJ45 para sintonización en vivo en cualquier parte del mundo o incluso de forma remota si está en la pista y conectado a una unidad inalámbrica.
Estrategias de control de tracción ajustables basadas en g lateral y monitoreo de velocidad de rueda individual.
4 mapas de deslizamiento de objetivos programables. La ECU puede aplicar una reducción de par inmediata a través de un retardo de encendido o un corte de combustible.
Disparos de seguridad del motor configurables en todos los parámetros importantes, como la temperatura y la presión del aceite.
Control de la bomba de combustible tanto de la bomba principal como de la secundaria, así como el control y la limitación de la presión relativa del combustible en caso de que la presión del combustible caiga durante el refuerzo.
4 mapas diferentes de Pedal to Throttle Angle con multiplicadores para diferentes parámetros, por ejemplo, velocidad. Nuevamente ajustable a través de los botones del volante.
Control de detonación de bucle cerrado de cilindro individual configurable, para adaptarse a cualquier modificación de cilindro con ajustes de frecuencia, ventanas para escuchar y ganancias para cada cilindro. Capacidad para activar el apagado total del cilindro en condiciones severas de detonación.
Cambie los niveles de reducción de par en los turnos. Esencial para aplicaciones de muy alta potencia donde la reducción máxima disponible a través de la ECU original no es suficiente para evitar daños a los componentes.
Posibilidad de cambiar la rampa de par después del lanzamiento.
Cambie las solicitudes de señal del acelerador para que coincidan con su banda de torque. Especialmente útil en instalaciones turbo de gran tamaño.
Ejecute sensores de mapa de hasta 7 barras.
Control de inyectores de alta o baja impedancia.
Controle hasta 4 inyectores adicionales para instalaciones de alta potencia donde se requiera inyección por etapas.
Cambie los tiempos muertos del inyector según los niveles de voltaje para un control adecuado.
Cambie el ángulo del extremo del inyector para asegurarse de que el punto de inyección esté correctamente calibrado.
Capacidad para instalar cualquier tipo de sensor externo para monitorear y activar disparos de seguridad desde cualquier cosa, como la presión del cárter hasta la posición del amortiguador.
Posibilidad de utilizar cuerpos de mariposa DBW de cualquier tamaño, por ejemplo, Chevrolet LS7.
Húmedo y seco: control de nitroso húmedo y seco con capacidad para accionar solenoides directamente y controlar calentadores de n20 a través del monitoreo de presión.
Capacidad para controlar cualquier característica externa del vehículo basada en entradas de sensores, por ejemplo, alerón trasero ajustable vinculado a la fuerza G o válvulas de control de escape.
Conecte cualquier tablero de carreras o incluso una de las unidades de visualización/ajuste CANBUS de pantalla táctil de nuestros socios.
Vea cualquier entrada en vivo con un alcance incorporado de hasta 1000 Hz.
¡Y mucho, mucho más!

Preguntas frecuentes y ayuda

P) ¿Controlo el OEM...

Kit centralita Syvecs S7Plus Plug & Play Audi TTRS / RS3 8V2 Kit centralita Syvecs S7Plus Plug & Play Audi TTRS / RS3 8V2