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Descripción Presentamos el nuevo Audi TTRS / RS3 Plug in Ecu Kit, diseñado para funcionar solo en el motor CEPA / CEPB / plataforma 8P solamente Basado en la ECU...
Descripción Presentamos el nuevo Audi TTRS / RS3 Plug in Ecu Kit, diseñado para funcionar solo en el motor CEPA / CEPB / plataforma 8P solamente Basado en la ECU...
Sku: S7Plus-RS3 Mk2
Vendor: Syvecs

Descripción

Presentamos el nuevo Audi TTRS / RS3 Plug in Ecu Kit, diseñado para funcionar solo en el motor CEPA / CEPB / plataforma 8P solamente

Basado en la ECU Syvecs S7 Plus, el kit Plug N Play hereda todas sus características, pero estamos particularmente orgullosos de lo siguiente:

  • Ajuste en vivo de todos los aspectos de la calibración del motor, incluidas las señales enviadas al DSG.
  • Inyección directa completa y control de bombas.
  • Soporte de 10 inyectores con inyectores de 5 puertos.
  • Posibilidad de seleccionar el mapa de motor deseado, el nivel de impulso, la tracción y los niveles de control de lanzamiento a través de los botones del volante.
  • Control de lanzamiento totalmente ajustable con estrategias Anti-lag y Rampa en Mapas.
  • Control completo de sincronización de válvulas variable.
  • Control de combustible flexible.
  • Control de crucero.
  • Totalmente funcional con todas las demás ECU del coche.
  • Control Lambda doble de circuito cerrado.
  • Control de refuerzo de circuito cerrado totalmente ajustable con ajustes de nivel de lanzamiento y ajustes para velocidad turbo, carga de aire, temperatura del refrigerante del motor, temperaturas de los gases de escape, etc.
  • Supervisión y ajuste de las temperaturas de los gases de escape.
  • Cambio plano.
  • Registro de datos incorporado utilizando un software de análisis líder en el mercado de hasta 8 horas, con velocidades de datos de hasta 1000 Hz.
  • Estrategias Rolling Antilag / Pit Lane Limiter, excelentes para generar impulso en un rollo.
  • Modos antirrobo y valet.
  • Conexión súper rápida a través del puerto Ethernet RJ45 para sintonización en vivo en cualquier parte del mundo o incluso de forma remota si está en la pista y conectado a una unidad inalámbrica.
  • Estrategias de control de tracción ajustables basadas en g lateral y monitoreo de velocidad de rueda individual.
  • 4 mapas de deslizamiento de objetivos programables. La ECU puede aplicar una reducción de par inmediata a través de un retardo de encendido o un corte de combustible.
  • Disparos de seguridad del motor configurables en todos los parámetros importantes, como la temperatura y la presión del aceite.
  • Control de la bomba de combustible tanto de la bomba principal como de la secundaria, así como el control y la limitación de la presión relativa del combustible en caso de que la presión del combustible caiga durante el refuerzo.
  • 4 mapas diferentes de Pedal to Throttle Angle con multiplicadores para diferentes parámetros, por ejemplo, velocidad. Nuevamente ajustable a través de los botones del volante.
  • Control de detonación de bucle cerrado de cilindro individual configurable, para adaptarse a cualquier modificación de cilindro con ajustes de frecuencia, ventanas para escuchar y ganancias para cada cilindro. Capacidad para activar el apagado total del cilindro en condiciones severas de detonación.
  • Cambie los niveles de reducción de par en los turnos. Esencial para aplicaciones de muy alta potencia donde la reducción máxima disponible a través de la ECU original no es suficiente para evitar daños a los componentes.
  • Posibilidad de cambiar la rampa de par después del lanzamiento.
  • Cambie las solicitudes de señal del acelerador para que coincidan con su banda de torque. Especialmente útil en instalaciones turbo de gran tamaño.
  • Ejecute sensores de mapa de hasta 7 barras.
  • Control de inyectores de alta o baja impedancia.
  • Controle hasta 4 inyectores adicionales para instalaciones de alta potencia donde se requiera inyección por etapas.
  • Cambie los tiempos muertos del inyector según los niveles de voltaje para un control adecuado.
  • Cambie el ángulo del extremo del inyector para asegurarse de que el punto de inyección esté correctamente calibrado.
  • Capacidad para instalar cualquier tipo de sensor externo para monitorear y activar disparos de seguridad desde cualquier cosa, como la presión del cárter hasta la posición del amortiguador.
  • Posibilidad de utilizar cuerpos de mariposa DBW de cualquier tamaño, por ejemplo, Chevrolet LS7.
  • Húmedo y seco: control de nitroso húmedo y seco con capacidad para accionar solenoides directamente y controlar calentadores de n20 a través del monitoreo de presión.
  • Capacidad para controlar cualquier característica externa del vehículo basada en entradas de sensores, por ejemplo, alerón trasero ajustable vinculado a la fuerza G o válvulas de control de escape.
  • Conecte cualquier tablero de carreras o incluso una de las unidades de visualización/ajuste CANBUS de pantalla táctil de nuestros socios.
  • Vea cualquier entrada en vivo con un alcance incorporado de hasta 1000 Hz.
  • ¡Y mucho, mucho más!

Todo esto además de las características habituales del S6 Plus. (http://www.syvecs....

Descripción

Presentamos el nuevo Audi TTRS / RS3 Plug in Ecu Kit, diseñado para funcionar solo en el motor CEPA / CEPB / plataforma 8P solamente

Basado en la ECU Syvecs S7 Plus, el kit Plug N Play hereda todas sus características, pero estamos particularmente orgullosos de lo siguiente:

  • Ajuste en vivo de todos los aspectos de la calibración del motor, incluidas las señales enviadas al DSG.
  • Inyección directa completa y control de bombas.
  • Soporte de 10 inyectores con inyectores de 5 puertos.
  • Posibilidad de seleccionar el mapa de motor deseado, el nivel de impulso, la tracción y los niveles de control de lanzamiento a través de los botones del volante.
  • Control de lanzamiento totalmente ajustable con estrategias Anti-lag y Rampa en Mapas.
  • Control completo de sincronización de válvulas variable.
  • Control de combustible flexible.
  • Control de crucero.
  • Totalmente funcional con todas las demás ECU del coche.
  • Control Lambda doble de circuito cerrado.
  • Control de refuerzo de circuito cerrado totalmente ajustable con ajustes de nivel de lanzamiento y ajustes para velocidad turbo, carga de aire, temperatura del refrigerante del motor, temperaturas de los gases de escape, etc.
  • Supervisión y ajuste de las temperaturas de los gases de escape.
  • Cambio plano.
  • Registro de datos incorporado utilizando un software de análisis líder en el mercado de hasta 8 horas, con velocidades de datos de hasta 1000 Hz.
  • Estrategias Rolling Antilag / Pit Lane Limiter, excelentes para generar impulso en un rollo.
  • Modos antirrobo y valet.
  • Conexión súper rápida a través del puerto Ethernet RJ45 para sintonización en vivo en cualquier parte del mundo o incluso de forma remota si está en la pista y conectado a una unidad inalámbrica.
  • Estrategias de control de tracción ajustables basadas en g lateral y monitoreo de velocidad de rueda individual.
  • 4 mapas de deslizamiento de objetivos programables. La ECU puede aplicar una reducción de par inmediata a través de un retardo de encendido o un corte de combustible.
  • Disparos de seguridad del motor configurables en todos los parámetros importantes, como la temperatura y la presión del aceite.
  • Control de la bomba de combustible tanto de la bomba principal como de la secundaria, así como el control y la limitación de la presión relativa del combustible en caso de que la presión del combustible caiga durante el refuerzo.
  • 4 mapas diferentes de Pedal to Throttle Angle con multiplicadores para diferentes parámetros, por ejemplo, velocidad. Nuevamente ajustable a través de los botones del volante.
  • Control de detonación de bucle cerrado de cilindro individual configurable, para adaptarse a cualquier modificación de cilindro con ajustes de frecuencia, ventanas para escuchar y ganancias para cada cilindro. Capacidad para activar el apagado total del cilindro en condiciones severas de detonación.
  • Cambie los niveles de reducción de par en los turnos. Esencial para aplicaciones de muy alta potencia donde la reducción máxima disponible a través de la ECU original no es suficiente para evitar daños a los componentes.
  • Posibilidad de cambiar la rampa de par después del lanzamiento.
  • Cambie las solicitudes de señal del acelerador para que coincidan con su banda de torque. Especialmente útil en instalaciones turbo de gran tamaño.
  • Ejecute sensores de mapa de hasta 7 barras.
  • Control de inyectores de alta o baja impedancia.
  • Controle hasta 4 inyectores adicionales para instalaciones de alta potencia donde se requiera inyección por etapas.
  • Cambie los tiempos muertos del inyector según los niveles de voltaje para un control adecuado.
  • Cambie el ángulo del extremo del inyector para asegurarse de que el punto de inyección esté correctamente calibrado.
  • Capacidad para instalar cualquier tipo de sensor externo para monitorear y activar disparos de seguridad desde cualquier cosa, como la presión del cárter hasta la posición del amortiguador.
  • Posibilidad de utilizar cuerpos de mariposa DBW de cualquier tamaño, por ejemplo, Chevrolet LS7.
  • Húmedo y seco: control de nitroso húmedo y seco con capacidad para accionar solenoides directamente y controlar calentadores de n20 a través del monitoreo de presión.
  • Capacidad para controlar cualquier característica externa del vehículo basada en entradas de sensores, por ejemplo, alerón trasero ajustable vinculado a la fuerza G o válvulas de control de escape.
  • Conecte cualquier tablero de carreras o incluso una de las unidades de visualización/ajuste CANBUS de pantalla táctil de nuestros socios.
  • Vea cualquier entrada en vivo con un alcance incorporado de hasta 1000 Hz.
  • ¡Y mucho, mucho más!

Todo esto además de las características habituales del S6 Plus. (http://www.syvecs....